北京地铁5号线女子被夹坠亡事故媒体追问原因 - 电子设计工程杂志社投稿

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北京地铁5号线女子被夹坠亡事故媒体追问原因

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摘要: 据北京地铁公司证实，前晚7时许，地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。该乘客经医院全力抢救无效后死亡。事故原因正在进一步调查中。(南都昨日报道)

昨日，广州地铁3号线梅花园站。停站的列车开门后，可以看到屏蔽门下方安装有防夹挡板(图中黄圈所示处)。南都记者马强实习生张梓望摄

据北京地铁公司证实，前晚7时许，地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。该乘客经医院全力抢救无效后死亡。事故原因正在进一步调查中。(南都昨日报道)

惠新西街南口，北京最繁忙的地铁站之一，在北京地铁公司运营的14条线路200多个车站里，它的总客流不算最多，但它和国贸、东单等站同为高峰期客流最集中的车站之一。2013年第一季度，惠新西街南口站高峰期一小时换乘量为3.07万人，在所有地铁站中仅次于有3条线路交汇的西直门站。

惠新西街南口是5号线和10号线的换乘站，5号线的一端是天通苑，北京最大的社区之一，有70万人口，相当于一个小城市。无数上班族每天早上从天通苑出发，其中很多人在惠新西街南口换乘10号线。每天下班从各个站点挤上10号线，在惠新西街南口换乘5号线回家。往往，他们需要等上几趟车，才能挤上去。

33岁的潘小梅就住在天通苑，前日傍晚，她从公主坟的一个手机卖场下班，像以往一样，登上10号线。经过16站，40多分钟后，她在惠新西街南口下车，换乘5号线，如果顺利，再过半个小时，她就到家了。

前日是星期四，但乘客比平常要多，根据北京地铁公司提供的数据，11月5日该公司14条线路客流总量为893.55万人次，而6日的客流量则达到930 .47万人次，增加大约37万人次。其中，5号线前后两天客流分别为96 .59万和98 .96万人次，多了2.3万人次。

北京地铁一位工作人员对南都记者表示，6日的客流量稍高，是因为单双号限行加上第二天北京就要放假，而以往每个周五的客流量都是一周里最高的。“实际上，昨天总的客流和5号线客流都低于平常星期五的客流量。”

潘小梅是前日惠新西街南口客流中的百万分之一，近晚7时许，她正要挤上回家的列车，却被夹在了地铁车门与屏蔽门之间。

据目击者刘俊说，当时站台上多位乘客发现此情况后都在拍打屏蔽门。短短两三秒时间，没有工作人员发现这一意外情况，也没有车内乘客或站台乘客按下紧急制动装置，在所有人反应过来之前，列车开动了。潘小梅坠落。

她被送往附近的中日友好医院抢救，一个小时后，晚上8点20分，宣告抢救无效死亡。

昨日下午，南都记者在中日友好医院获悉，潘小梅的遗体已由警方法医取走。在惠新西街南口5号线站台，记者看到事发屏蔽门外设置了围栏，有多位工作人员巡视，乘客不能从该处上车。而列车开关门的时间明显延长。

防夹挡板为什么没有发挥作用

为什么会发生这一事故?北京地铁某站站长对南都记者表示难以理解，“有防夹挡板，那屏蔽门是怎么关上的?难以理解。现在公司还没通报，我也不敢讲。”

所谓防夹挡板，就是在屏蔽门内侧下方安装一个约60厘米高、15厘米宽的挡板，如果有人被夹在屏蔽门与车门之间，那么在屏蔽门关门时，挡板会被乘客的腿部挡住，无法关闭，从而避免危险发生。

“有防夹挡板，这就证明这位乘客(潘小梅)不是抢上抢下，而是后来才被挤出来。5号线屏蔽门和车门设计为同时开闭，这位女士可能是通过了屏蔽门但没能完全挤上车，结果屏蔽门顺利关上了，防夹挡板也闭合，此时这个乘客才被挤出车厢，导致绕过了防夹挡板。”研究轨道交通安全问题多年的电子电路设计工程师孟先生

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