破局！原车屏升级将成汽车电子改装蓝海——车 - 电子设计工程杂志社投稿

一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。六、处理流程：（1）通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4）杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。

破局！原车屏升级将成汽车电子改装蓝海——车

作者:

关键词:

摘要：

专访背景：

近来，不少宝马奔驰奥迪保时捷等豪华车原车大屏上，纷纷出现了AR导航、智能娱乐等又酷炫又实用的功能。原来这些车都加装了一款“不破坏原车，在保证原车原貌的情况下，直接给原车大屏赋予第二生命”的“车里子原车屏AR智能网联系统”。我们曾就此专门采访了这款市面独有创新产品的创始人——深圳智行至美CEO沈洪先生。沈洪是个对产品有极致追求的人，继上篇赤诚满满的产品分享后，沈洪提出新观点：这款产品的设计理念也将打破现下汽车电子改装行业红海之战的僵局，成为行业新起点。

一、破局点在原车屏？

记者：汽车电子行业有很多导航、大屏这样的产品，为什么车里子会想要做原车屏AR升级这样的一个产品？
沈洪：原车屏从2015年就开始做了，经历了三个阶段的发展和改进，现在来看，越发坚定这个方向是无比正确的，是汽车电子行业唯一剩下来的蓝海市场。原车屏升级会是未来的主流趋势，因为现在新车带屏的比例会越来越高。我们去年做了市场调查，两个数据可以分享一下：一个是汽车美容后市场原车带屏的比例达到40%，第二是4S店新车带屏的则达到90%。现在大到BBA豪华车，小到自主品牌国产车，都带了原车大屏。像行车记录仪、大屏、后视镜等基本就没有生存空间了。原车带屏，就决定了我们必须围绕原车屏去做产品。

蓝海确定下来，第二步就是选择具体的赛道了。沈洪表示，原车屏后所隐藏的大脑控制在车厂手中，而每个车厂都有自己的看法，自然不希望类似BAT企业产出的操作系统抢占市场份额，于是车里子将赛道选在了“原车屏以外的第二套大脑”。车里子提供的原车屏升级系统只是作为补充的第二大脑，不取代第一套大脑，也就与车厂之间不存在竞争关系，自然可以被车厂接受。而又因为丰富了用户的选择，也受到了用户的喜爱。

二、核心优势从何而来？

记者：车里子这个原车屏AR智能网联系统开发的难点在哪里？
沈洪：难点就在于，在不破坏原车的情况下，怎么能够跟原车大屏很完美的兼容，看起来就跟前装车厂推出的一模一样。要想解决这个难点，只能通过纯软件来解决。
记者：沈总您是对产品开发有着极致追求的人，那在这款产品的开发过程中，您最满意的部分是什么？
沈洪：最满意的一点就是，过往5年的坚持，从目前的时间点来说还算是坚持对了。

沈洪表示花了5年时间研发软件攻克技术难点，将连接、车型的适配从软件的协议上做好做精。5年后的今天，无论是互联网巨头、四维、腾讯、天猫，都纷纷在九州展会上推出类似产品。行业开始壮大，也证明了当初的坚持是正确并且是有远见的。

记者：那您最不满意的是什么？
沈洪：它是一个苦行僧的活儿。不可能是出一个产品一个连接协议，就能适配所有车型。想把产品做得很完美，必须要一个车型一个车型去适配。比如说我们解决宝马X系的时候，因为X2、X4、X6、X7是美国生产的，3、5、7系是华晨生产的， M4等运动型车是德国生产的，不同产地电子信息系统供应链不一样。为此我们专门从重庆“刷脸”借了合作客户的车回来调试。虽说一个个车型适配让我们充满了不满，但这也是我们的核心竞争力，因为行业内做工这么细致的不多。这跟十年前的路畅、华阳、飞歌、凯越很相像，他们之所以能够做起来，当年也是一辆车一辆车买回来，去开模具、做产品设计，你只有下得了狠功夫，你的产品才有可能在市场上流通起来，才有可能把这件事做成功。如果想取巧做一个“一款车机通用所有的车型”，比如说近5年出现的百变车机，这个市场就只能做死掉。它没有了差异化、没有了工匠精神、没有了把产品做好的理念，自然而然就做不起来。不满意的地方，把它做满意了，那事情就成了。

三、谁是用户？

记者：我们这款车里子原车屏AR智能网联系统的目标用户是哪些？
沈洪：所有车主，因为它会成为原车屏的第二套大脑，只要对原车屏所带功能不满意的都是我的目标用户群体。它面临的市场非常广泛。我们把大屏车机和后视镜比喻成过往10年这个行业一个非常大的群体，那么在未来5-10年，原车屏升级类型的产品将取代过去大屏车机的市场份额。据投资机构预估，大约会是1-1.5亿部的市场规模。
文章来源：《电子设计工程》网址: http://www.dzsjgc.cn/zonghexinwen/2021/0522/1307.html
1
2
下一页