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48V轻混和全新智能电子架构，昂科威PLUS会是中型

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在国内的合资品牌阵营中，汉兰达始终是中型SUV市场的标杆级选手。一直以来，很多新车推出时，都是以汉兰达作为直接竞争对手，但最终的市场表现却被直接“打脸”，而汉兰达则始终稳坐霸主地位，难以动摇。

但随着三胎政策的公布，更能满足家庭用户需求的七座SUV市场或迎来新春天，有不少车企大力推出全新的七座SUV车型，最受关注的上汽通用别克旗下的昂科威PLUS也同步推出了七座版本。我们知道，五座版本的中型SUV能确保车内的储物和乘坐空间，而七座中型SUV的空间更灵活，昂科威PLUS则将这个选择权交给消费者。

昂科威PLUS在今年上海车展正式发布，目前已经开启预售，将于6月19日正式上市。作为上汽通用别克旗下的全新中型SUV，昂科威PLUS肩负着开拓市场的重任。现在问题来了，如今中型SUV那么多，昂科威PLUS的竞争优势到底在哪里？

48V技术加持，比同级别混动更具竞争力

首先我们来看看最受关注的动力总成。昂科威PLUS将搭载通用汽车全新一代智能驱动系统，全系标配第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HTDRA-MATIC智能变速箱组成的动力总成，同时还提供48V轻混技术，可以实现174kW的最大功率、350N·m的峰值扭矩。

此外，2.0T可变缸涡轮增压发动机汇集了Tripower可变气门管理、35MPa高压直喷系统等多项核心技术，能够实现高性能和超省油之间智能切换。搭配的48V轻混技术更是神来之笔，能够实现制动能量回收、电动助力、电动怠速等电气化功能，整车的起步更加轻盈安静，燃油经济性也得到了进一步的提升。

纵观其他合资中型SUV，别克昂科威PLUS的竞争实力还是比较明显的。以汉兰达、冠道为首的日系品牌车型，或者以途观L为主的德系品牌车型，现款车型的最强动力总成几乎都是2.0T的涡轮增压动力，燃油经济性并不突出，而且会存在一定的涡轮迟滞现象。

对标标杆级产品——即将上市的全新汉兰达，该车将会搭载2.5L混动系统，整车的燃油经济性会比上一代的2.0T动力会更好，动力输出也会更加平顺，但相比昂科威PLUS而言，这样的动力水平略逊一筹，对于追求推背感的朋友来说，昂科威PLUS可能会是更好的选择。

值得一提的是，昂科威PLUS采用了同级领先的前增强型麦弗逊+后多连杆独立悬架系统，不仅能够增大车身刚度、稳定性以及针对粗糙路面的隔振降噪性能，同时具备更优的碰撞安全性能和行驶舒适性。同时，昂科威PLUS还全系标配多模式驾驶系统，艾维亚版本还配备FlexRide自适应驾驶系统、AWD智能四驱系统以及新一代CDC全时主动液力减振系统，大幅度提升全路况驾驶适应性。

反观汉兰达、途观L等竞品，这些车型很难做到多种驾驶模式的全系标配，要想获得强劲的动力和多路况适应能力则需要上中配甚至高配，而入门级的昂科威PLUS就能提供非常丰富的驾驶乐趣。

全新一代智能电子架构加持，人机交互体验满分

相信体验过汉兰达、途观L等合资中型七座SUV的朋友知道，整车的智能配置，尤其是车机系统的体验，根本比不上当今主流的国产新车，即便迎来多次改款升级，智能配置的升级却难以显现。

为了迎合中国消费者的用车需求，昂科威PLUS将搭载通用汽车全新一代VIP智能电子架构，同时还搭载先进智能网联科技，为实现智能驾驶技术和汽车智能化提供有力支持。基于全新一代智能电子架构，昂科威PLUS拥有高速网络数据传输能力，支持10Gbps高速车载以太网通信，让车辆可以实现车内外数据的超高速传输。此外，如此高的性能还支持分辨率更高的屏幕和更迅速的人机响应，对提升人机交互体验有莫大的好处。

不得不提的是，昂科威PLUS还可以通过OTA方式完成包括发动机控制器模块、变速箱控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新。换而言之，消费者未来不用出门，便能获得更优良的驾驶体验、安全性能乃至全新的驾驶模式等等。

文章来源：《电子设计工程》网址: http://www.dzsjgc.cn/zonghexinwen/2021/0617/1384.html

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